Фактические затраты по договору превысили запланированные: к 1 января 1951 г. они составили 603 тыс. руб., а за 1951 г. еще 367 тыс. руб. Это объяснялось тем, что эскизный проект выполня
«работы, выполняемые доцентом Веселовским М.В. и коллективом научных работников института [...], имеют огромное значение в создании нового типа машин»2.
Новый снегоболотоход предназначался для перевозки людей или грузов в условиях летнего и зимнего бездорожья, снежной целины, по различного рода болотам, должен был преодолевать рвы, броды и вплавь спокойные водные преграды. Его грузоподъемность определялась в 2,5 т груза (или 25 человек). Предполагалась буксировка прицепов массой до 5000 кг. Главным конструктором и руководителем работ по перспективному снегоболотоходу, названному ГПИ-23, стал MB. Веселовский, а ведущим конструктором - СВ. Рукавишников. В годовом отчете института отмечалось, что
Вскоре после завершения работ по снегоболотоходу ГПИ-22 в институте приступили к проектированию перспективной машины такого же типа повышенной грузоподъемности. 1 марта 1950 г. с военными был заключен договор 971 «Разработка и изготовление опытного образца машины» со сметно-договорной стоимостью 750 тыс. руб.
Опубликовано Янв 5, 2012 в |
Снегоболотоход ГПИ-23
» Снегоболотоход ГПИ-23
Снегоболотоход ГПИ-23 | ВОПРОСИК
Комментариев нет:
Отправить комментарий